原标题：超大城市的“第二增长弧线”：整车、不造车背后的汽车变革逻辑丨中国革命新范式①

　　南边财经全媒体记者 林典驰 雷若馨 辛继召 深圳报说念

　　产无城不立，城无产不兴。城市脉搏与汽车引擎共振合鸣，汽车工业的布局、竞合，也在一定程度上影响城市的气运千里浮。

　　20世纪初，亨利·福特在底特律创举了活水线分娩神情，从大机器分娩转向活水线分娩，新范式的升沉让这里成了好意思国汽车工业的最先地，成了通用汽车、福特和克莱斯勒的总部。

　　深圳，就如同他那年青的历史一样，在燃油车时间穷乏累积积淀。但，从寂寂无名到卫冕“新能源汽车第一城”、加冕“中国汽车第一城”，仅用四年时候。

　　比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独树一帜，华为以供应商身份切入汽车产业链，乾崑智能汽车处置有盘算赋能繁密车企。“热带雨林”式产业生态背后，汽车工业正在迎来新的变局。

　　政府职责阐发建议，甩手发展智能网联新能源汽车。业内东说念主士觉得，在新能源汽车兑现数目增长的同期，重迭“东说念主工智能+”发展智能网联新能源汽车将是明天汽车产业变改良的驱能源。

　　新能源汽车的快速发展，使得这座超大城市建议发展“第二增长弧线”。2025年深圳市政府职责阐发建议，平稳栽植电子信息、汽车、新能源等产业在全球疆土中的地位和竞争力，履行“ICT+”行径、培育“第二增长弧线”。

　　“热带雨林”：超越链式而成网状生态

　　六年前的2019年，任正非签发华为组织变动文献，批准成就智能汽车处置有盘算BU（业务单位）。华为坚称不造车，但中国汽车产业链一经无法离开这家公司。

　　亦然在2019年，拿下汽车派司已有15年的比亚迪销量一直莫得更大起色。王传福其后回忆，连气儿三年利润大幅下滑后，“2019年是比亚迪最重荷的一年”，当年净利润惟有16个亿。然而在研发上，“那一年咱们照旧咬紧牙关投了84个亿”。

　　在传统汽车工业疆土中，深圳曾是个不为人知的“陪跑者”。直到2020年新能源汽车产量尚不及11万辆，在天下城市排名中难觅思绪。而仅四年后，深圳2024年新能源汽车产量为293.53万辆，同比激增69.2%，汽车产量跃居天下首位，每5辆汽车就有1辆产自深圳。

　　短短四年，改写了汽车工业的城市竞争形态。深圳建成了由华为、比亚迪等龙头企业带动，产业链供应链高度协同，囊括整车、能源电板、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市集等鸿沟完好产业链的“热带雨林”式汽车空洞产业生态圈。

　　深圳建议，加速建筑“新一代世界一流汽车城”，统筹栽植土产货化分娩遵循和全球市集“含深度”，全谱系发展新能源智能交通载具。

　　施行上，自汽车工业出身一百多年来，汽车产业链供应链狠恶常相识的结构，车企依靠各级供应商“组装”，品级森严。整车厂则在时刻整合、品牌塑造、产业链协同和用户运营上，构建了一套高度精密的体系。

　　但，新能源汽车时间的到来，传统链状的供应链结构正在向新的网状供应链结构迁徙。电板、芯片、材料等要津资源供应，以致研发、瞎想有望转而居于产业链的主导者地位，从而成为新能源汽车、智能网联汽车革命的新范式。

　　网状生态使得“显露式革命”成为可能，更多供应链企业开动在产业链推崇主导作用。宁德时间掌执电板这一瞥业上游中枢，华为以供应商身份切入汽车赛说念，坚称“不造车”，牵手比亚迪、赛力斯、阿维塔在内的繁密车企，甩手介入车企的研发、制造、营销等各按次。这在传统汽车供应链中是难以思象的局势。

　　汽车厂商的整合式革命，成为新能源汽车竞争的要津身分之一。比亚迪的整车制造在全球新能源汽车产业独领风致。通过通过旗下的弗迪系子公司，兑现了电板、电机、电控等中枢零部件的自主分娩，高度垂直整合的模式使得濒临市集变化和供应链风险时，具备更强的应付智力。

　　华为收拢了汽车供应链重构的契机，也正如当初华为在那份组织变动文献中写说念，“将华为公司以前30年累积的ICT时刻上风蔓延到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商”。2024年，华为车BU由亏转盈；1-6月营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱，也一度成为“爆款”车型的标配。

　　汽车产业，由此在深圳扎根下来，如同“热带雨林”般茁壮滋长。

　　其中，欣旺达、德方纳米、贝特瑞等企业占据能源电板高地；汇川时刻、英威腾在电机电控鸿沟时刻当先；地上铁、普天新能源构建起充电桩与换电蚁集；速腾聚创的激光雷达、元帅启行的自动驾驶有盘算、航盛电子的智能座舱系统，共同构成时刻“护城河”。

　　制造以外，“新一代世界一流汽车城”与“数字能源前卫城市”建筑相反相成。深昨年通知圳建周至球首个“超充之城”——超充站数目超越加油站，新增充电桩13.4万个，累计建成超充站1030座、车网互动站151座、空洞能源补给站45座，“一杯咖啡，满电启程”成为现实。 

　　“时刻鱼池”：革命溢出得以智能显露

　　“比亚迪领恐怕刻‘鱼池’，内部有各式各样的时刻，市集需要时，咱们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个局势说起“时刻鱼池”。

　　现时对于革命的两种主要知道范式包括了颠覆式革命、组合式革命表面，二者是熊彼特“分娩要素的再行组合”、“创造性恣意”等表面的蔓延。熊彼特觉得，革命内生地来改过要素组合，因此把革命相连为一种新组合流程。同期，“勇敢的企业家”的革命是与以前既有结构和模式的斗殴。

　　上述二种模式并非截然相分。仍以比亚迪为例，王传福在电板厂阶段，创造了“半自动半东说念主工”的分娩模式，这是“东说念主+机器”的组合。进入造车阶段后，比亚迪并未平直ALL IN电动车，而是“两条腿走路”。从燃油车开动先学会造车，同期储备着电动车需要的时刻。这一组合革命到今天让比亚迪除了纯电动车，还有插混汽车不错缓解车主续航狂躁。

　　比亚迪自主研发的亮点时刻包括了刀片电板、DM双模、纯电平台“e平台3.0”、CTB（Cell to Body，电板车身一体化）。其中，e平台3.0包含刀片电板、8合1模块电驱动系统、热泵时刻。

　　这依赖于赓续的研发插足。王传福昨年末在公开步履上说，比亚迪当今领有近100万名职工、11大盘考院以及约11万名工程师，是全球研发东说念主员最多的车企之一。公司平均每个职责日苦求的专利数目高达32项。抑遏2024年第三季度，比亚迪累计研发插足已卓绝1600亿元。他暗示，“咱们但愿借助颠覆性的时刻，让内行即使在濒临突发情况时也能平稳应付、宽解驾驶。”

　　以科技革命带动产业革命，“时刻鱼池”溢出的颠覆式革命、组合式革命，让深圳新能源汽车在电板、电机、电控“三电”系统，在智能驾驶、智能座舱、智能网联“三智”系统要津鸿沟开展时刻攻关，从而产出“黑科技”居品。

　　从“三电”“三智”，汽车产业正在从机械向ICT升沉，汽车的数字化、智能化成为ICT时刻当先者的要津战场。

　　“电动化是上半场，智能化是下半场”——这一瞥业共鸣，已在深圳得回印证。进入下半场赛程，走在时刻前沿的“新一代”智能化则是深圳必争之地。

　　本年1月，华为乾崑智驾停车代驾VPD（Valet Parking Driver）全球首个机场商用试点发布。据悉，华为聚合深城交等企业，在深圳机场率先落地首个自主停车场景，共同打造落地车路云首个买卖化应用。

　　VPD骨子上是特定场景下的低速无东说念主驾驶，好像在深圳率先落地，与深圳对新能源汽车的宠爱程度密切关系。今日，深圳市新能源汽车产业办公室副主任唐上兴雷同通晓，本年将会权臣加速车路云一体化的进度，相助交通局统筹制定深圳市智能网联汽车管束方针，探索L3大范围商用。

　　车路云一体化是单车智能、车云协同、车路协同的更高阶发展处所，亦然城市新式数字化基础设施建筑，亦然平稳扩大智能网联新能源汽车产业发展的基础之一。昨年，深圳首批入选五部委“车路云一体化”试点应用试点城市名单。同庚新增灵通测试说念路1162公里、累计达2000公里，新披发测试示范见知书435张、累计达1137张。其中，坪山区兑现440公里说念路全域灵通，南山区灵通自动驾驶载东说念主示范站点近200个，前海通达4条自动驾驶公交示范澄澈，坪山、龙华、龙岗等区投放无东说念主配送车超200台。

　　数据娇傲，深圳智能网联汽车产业2024年爆发式发展。产业集群增多值1023.72亿元，同比增长38.8%，产业范围初次破裂千亿大关，增速位列全市20大政策性新兴产业集群前方。

　　“深圳不错变成对智能网联和电动汽车最友好的城市，特区上风是深圳的中枢上风，应充分用好特区在立法权等方面的上风。”中国汽车能源电板产业革命定约理事长董扬说。

　　汽车智能化一经得回市集充分考据。华为智能汽车处置有盘算BU CEO靳玉志在给与记者采访时暗示，本年智能驾驶的门槛会进一步下放；在法律法例允许下，L3级别的自动驾驶也有望走向商用。

　　“产城一体”：新范式积淀新工业文静

　　比较于传统汽车制造产业链，新能源汽车、智能网联汽车产业的产业链愈加“清新”，也被拉得更长。

　　它不仅触及制造，也触及能源的起原和供应；不仅触及硬件，也触及软件的开发和愚弄；不仅触及汽车自己，还触及车与东说念主、车与路、车与车、车与云。

　　与此同期，它也例必会引起所有汽车供应链上此消彼长的“水床效应”。尤其是，跟着汽车产业的重构及产业链的迁徙，好多以前与汽车制造不太相关的企业也看到了吃上蛋糕的契机，以致还有可能成为新兴的细分市集里的“独角兽”。

　　从感知开发到自动驾驶有盘算，再到施行应用，速腾聚创、元帅启行、佑驾革命等深圳企业已占据行业高地。

　　举例，速腾聚创便是其中一个例子，这家成就仅十年的公司，昨年激光雷达出货量一经跃居天下第一。而激光雷达得以大范围应用，恰是基于智能驾驶的普及与蔓延。有了激光雷达，新能源汽车才得以闭塞和感知周围的环境。其发布新一代中长距激光雷达MX，搭载全自研SoC芯片M-Core，引颈车载激光雷达进入“千元机”时间。

　　再如，元帅启行2024年推出的VLA模子（视觉话语行为模子），在国内率先兑现端到端模子量产落地，基于VLA模子打造的智能驾驶系统，好像字据不同地区司机的驾驶风立场整驾驶策略，也能精确解读特殊车说念的驾驶规定。

　　东说念主才是深圳革命的最大源头，工程师文化酿成了这座年青城市特有的特点，进而带动先进制造业发展。由工程师文化催生出一批又一批的科技领军企业，鼓舞产业链不休升级，最终酿成了“东说念主才-产业-革命”的良性轮回，这亦然明天深圳在汽车产业赓续保持竞争力实力的前沿能源。

　　《大国出行》一书觉得，工业化——包括咱们汽车产业，不仅是一个物资钞票累积的流程，更是一个文静千里淀的流程。城市要成为具有活力、可赓续的产业聚合地，就应该为此去培育进步的革命精神、求实的工业文化、守信的社会氛围等。因为这些东说念主文特点，才是决定一个城市永久气运的“社会成本”。

　　2024年，深圳市新能源汽车产业办公室崇拜成就。字据三年行径考虑（2023-2025年），2025年深圳汽车产业工业产值达到万亿级范围。

　　唐上兴在成就典礼上暗示，产业生态上，深圳将宝石作念好对比亚迪、华为以及汽车产业繁密链上企业的劳动和培育，打造“热带雨林”式的汽车空洞产业生态。“让天下、全世界的车圈一又友知说念，要打造一台高性能的电动车、智能车就来深圳，各样分娩要素一应俱全。”

　　站在全球汽车产业百年变局的十字街头，深圳的崛起提供了一个极具样本价值的不雅察窗口。从“制造工场”到“革命策源地”，从“跟跑者”到“规定制定者”，这座城市的出动重塑了中国汽车产业的疆土，更为全球新能源汽车发展提供了新的范式。

　　当电动化与智能化的海浪交织于此，深圳正以其颠倒的革命基因，赓续书写着属于中国汽车工业的新神话。

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